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责任编辑：张海营据天弘余额宝近日披露的2018年年报，截至2018年底，天弘余额宝规模为1.13万亿元，共为投资者赚取收益509亿元，平均每天赚1.39亿元，持有人户数为5.88亿户。2018年，在经历过天弘基金一系列限额、限购的主动调控后，稳定效果显著，天弘余额宝规模逐步回落。同时，分流调控之后的天弘余额宝客户数呈较快增长趋势，较2017年新增客户1.14亿户，增幅24%，整体客户数达到5.88亿户，是全世界客户数最多的基金。
部分上市公司谈“链爱”，投资者需擦亮双眼记者调查发现，在一些极端案例中，区块链成为集资诈骗、传销的敛财旗号；而更多的时候，是“搭便车”的投机者利用时髦概念浑水摸鱼、蹭热点，今年以来，个别上市公司披露有关区块链的“忽悠式公告”，谈起了“链爱”，投资者需要擦亮双眼。
此外，FF还将展开新的融资计划。“目前，公司正在积极采取措施，包括寻求与我们拥有相同愿景的投资人融资的机会”，上述FF内部信中称。在10月9日FF发布的公告中，FF称其试图摆脱恒大的唯一原因是，恒大未能实现其意图，继而拒绝支付其已同意支付的资金。恒大不应该一方面拒绝支付资金，另一方面享受补充协议生效后的权益，包括接管FF中国的大部分经营管理权。
一方面负债极高股东却屡屡抛售股票套现，另一方面市场被三通一达通过压缩单票价格逐渐蚕食，新业务却尚未达到规模化效应。摆在顺丰面前的，是资源配置效率最大化的难题。此次可转债的快速操作，一个多亿最终还是落到了母公司明德控股的兜里，这对负债颇高的顺丰来说，也算是件好事。
在《蔚来汽车在争议中行驶，李斌自称还没做到100分》一文中，作者作出了这样的测算：如果对标特斯拉20%的毛利率，蔚来要实现盈亏平衡，每年需要卖出16万辆ES8，假如换作是价格更低的ES6，每年需要卖出20万辆。这对于蔚来汽车来说，无疑是一个巨大的考验。同时也意味着，其他所有玩家在造车这条赛道上，不但前景不如他们自己的期望，甚至有可能是绝望。
肆“没有一家新造车企业今年能够交付一万辆，要努力实现说到做到，才可以更持续的发展”。2018年8月，何小鹏发了这样一条朋友圈。何小鹏的话可以理解为对自身的焦虑，但李斌并不赞同他这说法，并隔空与其立下赌约：“可以和小鹏打一个赌，在年底前，不用到 12 月 31 日，蔚来肯定能做到。”
